ESP系统及时介入稳定住了车身，将车头拉了回来，算是勉强通过了测试。
首先上场测试的，依旧是低配版Roadster跑车，它的动力强劲，且配置了ESP车身电子稳定系统，在麋鹿测试中，应该会有一个非常不错的表现。我们的测试车已经启动，入桩速度达到了78KM/小时，在绕桩过程中，ESP车身稳定系统减速效果并不明显，但是可以有效的控制车身姿态。在入桩速度突破78KM/小时的情况下，车身出现了轻微跳起的情况，不过极低的离地间距和重心，依旧保障了车身的稳定性，顺利通过了麋鹿测试。
“从这两款新车的麋鹿测试成绩分析，ESP防滑系统的作用非常的明显，有和没有差距巨大。当然ESP防滑系统的存在，也会在一定程度上，限制汽车在赛道上的表现。”
又是一个小时过后，三辆MINIEV汽车的刹车测试全部完成，其中基础版MINIEV的表现最好，平均制动距离只有39.5米。顶配版MINIEV表现最差，平均制动距离，达到了40.7米。提高版MINIEV在这项测试中，表现中庸，平均制动距离40.2米。其实这三款MINIEV汽车，使用的刹车卡钳和轮胎，都是一样的。三款配置不同的MINIEV的制动距离，之所以表现出了一米以上的差距，那是因为，三款汽车的重量不同。其中顶配版MINIEV安装的电池最大，车身重量最重，刹车距离自然会有所增加。基础版MINIEV不但减少了电池，还省掉了一套快速充电系统，汽车重量降低了很多，制动距离最短，也就在情理之中了。另外，在测试过程重，MINIEV汽车在连续多轮刹车之后，制动性能明显出现了热衰减现象，最差的一次，制动距离甚至超过了43米以上，这个表现，就有些拉胯了。
“通常情况下汽车时速100公里每小时的制动距离在38-42米之间，Roadster跑车的平均制动距离在35米左右，显然这是一个非常优秀的成绩。”
“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里/小时，你确定它不是来搞笑的。”
在Roadster跑车测试完毕之后，三辆MINIEV测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于MINIEV动力太差，0-100公里/小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成MINIEV的制动测试了。
实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里/小时。”
接下来，三款MINIEV的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款MINIEV，均没有配置ESP车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在65公里/小时，最拉胯的顶配版MINIEV，麋鹿测试成绩只有60公里/小时。而且测试过程中MINIEV的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。
五轮测试下来，低配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81KM/小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。
我们采用的是ISO3888-2的测试标准，测试分为ABC三个测试区域，进入A区两米位置，为测速点，进入测试区域后，不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制，通过测试区域，在不撞桩桶的情况下，取最快入桩速度，作为最佳成绩。桩桶的宽度，会根据车宽而调整，A区宽度，为车宽X1.1米+0.25米，B区宽度，为车宽+1米，C区宽度为固定的3米。
需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。
第五次测试，Roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82KM/小时，在试车员的精确操控下，成功完成了A段和B段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过C段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。
第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了82KM/小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了
第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81KM/小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。
“100-0公里/小时制动距离3